安徽天康副总王俊涛：电动汽车问题多多 却是未来的大趋势
能见APP讯：9月28日—29日，第六届新能源汽车、动力电池及其关键材料技术峰会在国家级衢州开发区（国家高新区）召开。会上，安徽天康股份有限公司副总经理王俊涛做了主题为“电动汽车安全快充混动之路”的演讲。他表示，虽然电动汽车问题多多，并不尽然如人意，但不可否认，它却是未来的大趋势。
以下为发言全文：
上午听了专家的演讲感到好有压力。因为我有很多问题要提，确实没有想当专家的意思。第二个问题，因为电动汽车一旦出事，一会儿着了，一会儿着了…..。尽管电动汽车厂家说这个和电池没有太大的关系。让我们感到很温暖，但是呢，心里的纠结放不下。我是这么想。电池真的安全吗？如果安全，你不用说话，你一手拿着铁钉，一手拿到榔头，把这个铁钉定在电池上，如果两个不变色那就是真的安全。我问过很多人，但是真的没有人正面回答我这个问题，我们想解决电池安全问题。但是感觉很孤单，我们觉得钛酸锂电池比较安全，虽然不是很理想，但是也是目前情况下一个比较好的选择。
为了不让大家误解。我一会儿讲问题的时候语言有点尖刻，我就先想讲四个基本判断。
第一个基本判断就是电动汽车出现很多不尽人意的问题，有的还很严重，但是电动汽车的发展趋势已经不可逆转。这叫“青山遮不住，毕竟东流去。”
第二个基本判断就是电动汽车发展是一个没有完美重点的旅途，但只要是积极的参与者都可以分享沿途的美丽与快乐，这叫“两岸猿声啼不住，青舟已过万重山。”
第三个基本判断，由于政策存在“过渡管控与管控缺失。激励目标错位与激励政策巨大的浪费两大问题，所以行业发展出现了严重的背离初衷乱像。其实我们初衷是好的。国家鼓励，奖励，政策出台都是好的。但是这些乱像的出现，是违背了初衷的。为什么？致使有人提出电动汽车是否可以持续发展下去的问题。要知道只要是允许了，天使也会堕落了。还要知道正义总是迟到，但是从不缺席。这是“天若有情天亦老，人间正道是沧桑。”
第四个基本判断就是锂电池不会在清一色的道路上发展，但它会因为适应不同的用途而仅仅多种技术元素，没有最好，只有适合，这叫“物竞天择，适者生存。”
这几个判断讲一下我的说的意思，不要被我提问题的误导。
第一个部分，我要有7问，第一问为什么乘车人对于锂电池有安全焦虑？不是很安全吗，我们这也认证，那也认证，为什么有安全焦虑呢？2016年以后，这8个月时间里面，事故出了十多起。特斯拉也是经常爆这样的消息。那你说，这死亡之神总是在生命面前跳来跳去。说实在话，怎么能够让人不担心。汽车充电的时候，能着火。行驶的时候着火，碰撞着火，停车又能着火，下雨浸还能着火。那锂电池乘客时刻处在危险环抱之中，会没有焦虑吗？
第二，为什么购车人对锂电池有寿命焦虑。动力电池不是药品，电源的成本占到成本的50%以上。真实的你要想使用8年，这个事情大概是不可能的，都是知道的！单体电池都不能循环8年！那么做成电池组要经历这8年的风雨，那你是要够呛的。
第三个为什么驾驶人对行车里程有加氯，一次充电续航里程更长的期待。本来电动汽车远行近没有关系，大家都想充一次电跑五百公里，一千公里，那你想想我们燃油车为什么没有人说跑一亿公里，跑一万公里呢？跑一万公里，足可以跑到。那你拉着油罐跑。因为他不拉，是因为加油太方便了。二十多年我管过运输公司，当时的时候，车背着油桶。因为没有加油站，你看看现在哪个车有加油桶呢？没有了，因为加油很方便。我们动力电池是因为充电不方便。第二个是充电桩难找，充电时间很长。所以比较困难。所以开起车来总担心抛锚以后怎么办。
第四个为什么驾车人对电动汽车有这个充电焦虑和快充的期待？因为你充电的时候，因为慢，你想想，我们动力电池普及了，50%电动汽车了，我们在哪充电？你给一个充电位，就等于给一个车位。充电桩建在哪里。谁投资？充电时间，一小时充电都是短的，大部分在两个小时以上！在这样的情况下，我们的要建多少充电桩。这个社会配套能不能配好？我想这可能是新能源汽车发展的瓶颈，那大家期待要快速充电。快速充电！你首先要解决能不能快充。
第五问，为什么驾车人对动力电池有低温环境焦虑和宽温环境的适应期待。因为我们国家地域辽阔，一年四季分明。温差很大。到了冬天，我们温度低的时候，我们这个车续航里程设备，搞得用户是买得起，用不起。北京的出租车又讲，我是省电，省点电。但是我原来本来一天能够挣八百块，一千块。那现在只能赚五百块。我本来能跑的地方，我现在跑不了。我总的为这个充电在这焦虑。这很显然就是不适应这个环境。是不能使电动汽车很快推广的。
第六个为什么造车人对电动汽车补贴退坡焦虑和长期政策补贴期待？电动汽车制造成本高，使用寿命短，大家都是心知肚明的。是谁热情很高涨啊？这些都是离不开政府的补贴！我们想，有人补贴，有人拿。有人纳税有人花。如若成本高不下，拿来，利润太低了。我赌你什么？是有成本劣势，我补你，让你健康成长，现在补贴转换成利润了，大家都得了很多的利润。这我实在不可理解。现在车造了好多，到处跑，你可要知道下一步安全成本谁来出。全寿命成本谁来出。是电池厂，电池厂和车厂有8年的承诺，出了事找你。，吃了我的吐出来。寿命达不到找你了，还是吃了我的吐出来。所以，政府补贴在整个也中的蔓延不是使这个企业健康的成长，而出现了很多依赖政策的乱像。
第七个为什么造车人对多装电量趋之若鹜，对电池比能量情有独钟。为什么？因为国家补贴按一次续航里程补充的。按一次充电量是多少，因为我在车上，想跑多远，这个是简单得很。多装电量就可以了！多装电量就国家有补贴，就是这种没有技术东西国家补的很急。如果你考一考他吨公里耗电量多少，你考考他百公里耗电量多少，这两个指标，第一个指标要效率，考你技术是不是有很高的转化效率。第二一个，要考核百公里耗电量。那要考你车是不是减重。现在我们的车跑一天的续航里程跑300公里，用300度电装的，跑一天下来，300度电，多重呢？大概三吨多。那么我跑一天，我三吨多耗电多少度呢？算过吗。我们减少排放是减少能耗。减少能耗最好是不耗。其次减少消耗而你把这么电量放在车上。这怎么能够叫节能呢？那你国家补贴的就是这样，只要多装电量就多补你，那你说，我有这样一个挣钱的机会，我还要去研究？傻子。这是一个问题。
那么为了多装点电量，我有限的空间怎么办？我提高比能量。比能量的提高和安全有着非常密切的关系。
这个过程当中，实际上车厂不怕，为什么？虽然第一责任人，着火人首先是电池厂去分析什么原因，电池厂要负代价的，后面还有了。不是说你拿着钱就没事了。你的麻烦多呢！我是做电池的，我们是做电池的！我们是自己纠结就是在这了。
所以第二部分就是七考。第一考碳负级锂离子电池真的安全吗？我觉得从理论上说，碳负级材料就存在这种隐患。不管有多少人，其证明背书和表白，但是它都是存在的！我刚才说了一句话，你一手拿着铁钉，一手拿着铁锤，在你电池上敲一下如果两个不变色就是那就是安全。
再看。
碳负级锂离子电池真的有8年的寿命吗？就是我们现在标准循环，做三千次，两千次，一千两百次，这个都不支持我们八年的寿命，。那你的想想，我们要想说在那么复杂工况条件下承受八年寿命，我怎么那么不够信任。这是一个问题。
第三考。碳负级锂离子电池真的能够解决续航里程问题吗，解决续航里程两条路，一个多装电量，我充一次电跑一千公里，你要有充电的时候，你要多长时间充电，你要多大功率，你要多大电流，要有多少导线，算过吗？没有算过。这件事情，理论上行得通的。实践上不可能的。所以，要想冲一次电，跑一个一千公里，这个不限制。以后我还会去说这个。
这里还有一个问题，一公斤汽油，它的比能量是多少？12KW/H。按20%来说，每一公斤有2.4度电，我们现在的电池，就算你有150KW/H公斤比能量，你和它差了多少呢？16倍。假如说几年以后能够到300，就差多少？8倍。那你能够跟汽油比吗？比不了。你这么多的电量充上去是要耗电的，这个电是浪费还是节能？这是一个问题。第二个事情的要解决续航里程问题就是要多充快跑，多充一次快跑也能够实现续航里程，这就是我们燃油车为什么到一个加油站会加油。因为油的比能量大，所以这有一个问题，这个和你市场细分有关系。这是第三个。
第四个问题。就是碳负级材料真的能够快速解决快速充电的问题吗？这个我就不说了。我觉得是解决不了的。你快速充电，这个本身是材料技术不支持。这是一个。
第五个就是碳负级锂离子电池真的能够解决低温环境焦虑吗？我想刚才也是说了，也是解决不了的。
还有一个，就是考BMS真的能够对现有电源起到保护安全作用吗？我觉得这个事情也应该引起大家的深思。我们的电是重组技术，都是先并后串技术来的。我们把并联电池看成一组电池，我们把那个电压作为你过充过放的依据，这其实是错误的。其实我们量到的并联电池组电压，不是这个并联电池组平均电压，充电状态和放电状态是那组最小的电池电压。所以，BMS表面上是可以防止过充过放的，实际上是经常过充过放的。这就是为什么经常充电的状态会冒烟、着火的原因。
第七个，就是BMS管理系统真的能够延长电源的寿命吗？电池的寿命就这么多，BMS五充其量只能将它发挥、发挥而已。你要想发挥它，实际上我们大家提出来一个很主要的问题，就是均衡。我们均衡有两个前提，一个是要有这个信号，就是采集出来的电压信号，第二要有一个均衡效率。那你均衡这个信号是电压信号，电压不是电量。但是电压和电量有关系。你仔细想一想，你这个信号采出来以后就是错的，不管你的采集器如何准确。因为这个里面，你遇到的那组大的，一充电，那组下去了，你告诉是电量多了还是少了。电量多了，你一分流，本来没有那么多。对不对。这个是越来越不均衡。
最后一个部分就是7关切。和他最有关系的就是安全问题。快充跟他有关系，快充就是方便。我宽温跟他有关系，就是能够适应更宽的条件。还有一个问题，我想刚才讲了过充的问题没有办法放，过放没有办法放。还有一个问题就是我们电动汽车现在的电压一般在300多V，600多V。你发生漏电了，我要出现问题了，我把那个电路关了，关了哪，这个电源还存在不存在高压？这个电源存在那么高电压，怎么叫安全？所以你坐在车上下雨的时候，就真的较想，你不说，你不知道。我们有一个做电动汽车的人，他说我坐车从来不系安全带。他说跑不急。这个问题，你不能知道，你了解得越多。这个事情就是你们都可以自己看一下。我讲的问题，基本跟前面那个一样。就说到这里。
