林仕翰：威马EX5全天候应用场景产品开发
1月10日，2018国际新能源汽车评价大会在三亚召开。本次大会 以“绿色能源之岛 未来科技之路”为主题，由国家科技部、工信部、海南省政府作为指导单位，海南省工业和信息化厅、三亚市人民政府、中国汽车技术研究中心、国家体育总局汽摩运动中心共同主办。大会旨在打造成为集行业论坛、权威赛事、产业旅游于一体，国内首次、规格最高、产业链覆盖面最广的新能源汽车国际性平台。能见App直播本次大会。
威马汽车销售公司副总经理 林仕翰，带来题为“威马EX5全天候应用场景产品开发”的主旨演讲
林仕翰：各位大家下午好，我来自威马汽车，我是负责产品规划的工作，今天主办方给我定的题目叫全天候应用场景产品开发，不同的气候、温度对于电池有很大的影响，我希望把产品开发再延伸一下，它的应用场景会比以往的汽油车更为丰富。汽车发展100年到今天大家可以想象一下，它的使用场景非常的单一，当你把车钥匙拿起来，按了解锁键，下车按锁门键，基本上和车子的关系到此为止，今天互联时代会有很大的不一样。威马的智能，威马智能网络与人机交互规划，第一阶段传统型车辆与人交互方式；第二阶段车联网基础应用集成；第三阶段车联网深度集成+辅助自动驾驶；第四阶段AI+L4自动驾驶。
基于整个阶段的部分，威马汽车的使用场景就希望能扩大它，不希望这个场景很单纯局限于车子里面，用户在远端，利用手机App对车子进行控制，当用户靠近车的时候，我的车子能够产生什么样的反应，今天有很多提到车子跟人是有更多感性的接触，在车内、目的地，传统车就能够负责的场景，等到人离开车子之后，我们的车子在没有使用的这段期间又能发挥什么样的效果，基于我们想要去拓展车子的使用场景，对我们来讲，对威马来讲，我们认为所谓的威马ID很重要，不光把我们自己定位于一个电动车的制造商，我们也把自己定位成出行方案的提供商。利用威马ID不光使用我们的车子，还可以使用我们的服务，在后续金融、保险都可以通过威马ID提供给用户很好的使用场景使用服务。
智能电池管理策略，电动车跟汽油车最大的不同不在于动力组成的不同，而在于使用方式的变化。你的手机上一次关机的时候是什么时候？手机基本上没有人在关机，睡觉也不会关，传统汽油车当你把钥匙拿掉，当你离开车的时候，车子必须下电，这也是今天汽油车有那么多人想要颠覆的痛点，它已经远离了用户的需求。电动车根本不需要下电，永远都在那个地方，威马永远待机，即使在睡觉，不断的吸收各方面的信息，这样子的电源管理，才是造成今天电动车的使用场景会跟汽油车产生极大的变化。
除了手机App，威马也率先提供了手机钥匙的功能，通过威马ID、威马App，不光把车解锁，可以把车直接开走，基于很好的电源管理，当手机靠近它的时候，就能做到直接把车开走跟传统汽车不一样的使用体验。专属于威马的部分，使用威马的场景能把使用的场景推到车外，而不只是在车内。通过发光Logo可以跟用户产生交互，告诉车子使用的状态。这就是我们希望能够对今天的智能电动车率先走出这一小步。
这个logo不光作为交互的场景，甚至是我们车子造型DNA的一个部分，早期我们做调研发现目前现有用户对于电动车采用封闭式格栅非常不习惯，采用logo和外观车型结合。
在传统主机厂都是围绕发动机，围绕变速箱做开发，今天有很多同样开发电动车的厂商都知道，电池包已经成为电动车开发厂商一个最重要的部分，它不光是一个完整的本身具有功能的核心，基本上整车的品牌也要围绕着电池包做正向开发。电池包对我们威马来讲是最重要核心的部分。我们采用的是全框式电池包防护设计、电池缓冲设计，确保安全性达到非常高的标准。我们采用IP67防护等级，对我们威马整个开发最重要的，在开发初期不断挑战自己，以用户场景为需求，兼容性非常高的电池包可以打造不同的续航里程，为什么威马要这么做？在汽油车的时代，即便是1.5T性能都是多余，根本不需要买2.0T发动机，到了电动车时代，这样子的场景会慢慢的转化，大家去思考一个问题，包含通用五菱、奇瑞，如果去看待我们的用户，很多用户对于使用的场景是很单一的，每天就上下班，每天只需要100公里的续航里程，每天要出城，需要200公里的续航里程，它已经变成非常个人化的时代，对我们电动车开发厂商来说，如果每天用40、50公里，自己家里还有充电桩，为什么要买400乃至460公里，多100公斤的电池放在家里。我们才会进行300到400到460续航里程，不会因为我们过度强调续航里程，增加用户要负担的压力。
现在所谓的纯电平台，尤其能够放50度电、60度电的电池放在车子里，唯一的地方就是车子的正下方，正式因为这一点，对我们整个电动车开发理念产生大的变化，传统我的发动机变速箱都在前仓，轴距只是用来满足用户的需求，一旦把电池包定性，轴距只能比电池包来的更长。车身不光是一个打造整个车体的结构，必须跟电池平台产生非常高的支撑。运用矩阵式电池舱结构，装更多度数的电池。侧围双门槛设计，原生电动车平台，采用中通道梁侧面布置设计，保证电池包安全。
电池是我们威马花最多心血的，不光是电池容量，必须肩负起电池管理的角色，我们采用的是一体的主动式的冷却系统，不光是冷却，负担加热，我们可能是全世界唯一一家同时拥有电加热，还有油加热，我们在车子的部分还有一个6升的柴油箱，可以负担柴油加热。这条曲线是电池的效率曲线，当电池太冷、太热效率会不断的降低，电加热系统可以维持在5度。在快充时，将电池包维持在25度。当电池包温度小于0度，将电池包温度维持在0度，电池包温度大于38度时，将电池包温度维持在38度。
中央政府将整个中国发成几个大区块，在B部分很少低于0度，有C部分有可能低于0度到零下5度，如果我要卖到D或者E，使用柴油加热一样可以在那个区域自由使用电动车，在C的部分，大概在上海区域到北京以南的区域，用户可以只要选择电加热的部分，就可以满足他的需求。到南方基本上一年12个月很少低于0度的情况下，根本不需要选择任何的加热装置。这也是我们威马的特色，加温包也让用户可以选，今天有很多同行都知道，电加热对于我们的成本来讲有巨大的影响，当我把电加温放在我的车上，假如卖到广州、海南，加温系统可能这辈子只要这个车不出长江以北，根本没有任何作用。我们将电加温和油加温结合，让用户自行选择，这是威马站在用户的使用场景做的想法。
之所以能够完成这个想法，来自于我们威马拥有自建工厂，我们通过C2M的体系，加温系统可以选，甚至很多小的配置都可以选，虽然我们有300、400跟460公里三个，将近9成订单选择400公里。我们认为接下来电动车越来越普及，用户对它的续航里程需求也会越来越明确，这是我们推出三个续航里程的想法。
我们以三电系统为核心正向开发，来开发我们的车型。不论是怎么样的车型，不论怎么研发，在汽车当中跟互联网产品非常大的沟通，测试的时间要非常久，威马依然在自建工厂，在打造非常安全的电动车，我们依然是战战兢兢的。
通过前面提到的我们有非常好的智能平台、电动平台，一年出一到两款的产品，不断推出新车，明年上海车展第二辆量产车也将会上市公布，我们威马非常认真标准非常高的部分，站在用户的角度去开发我们的新车，我们认为现在的电动车威马EX5不光是交通工具，应该是你的出行伙伴，我们对外口号是一台会呼吸的车，让车子更有人性、更有感情、更懂用户的需求。
