王秉刚：未来15年中国的传统汽车或将全面向混合动力转变

9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会在南京国际博览会议中心正式拉开帷幕。来自国内外整车厂、零部件企业、跨国公司以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表齐聚一堂，共同为产业高质量发展建言献策。能见App作为本次大会的深度合作媒体，将对此次大会持续跟踪报道。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚出席会议并发表了题为《节能与新能源汽车供应链技术路径的探讨》的演讲。

王秉刚在演讲中透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经通过专家评审，不久将发布。此外，他还透露专家组不建议把传统汽车撇掉，不建议中国提出“禁燃表”，多元化的汽车技术和能源结构在中国更适合。

与此同时，王秉刚还分享了其结合产业链， 制定路线图整理出来十点认识。

第一，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。无论是发展规划还是路线图的预测，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占一半。届时，汽车产业应该能够实现电动化转型，所以专家组不建议把传统汽车撇掉，不建议制定禁燃的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。

主要原因是：一，中国地域广阔，环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能更加适合中国国情；二，我国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电和石油是不安全的；三，中国电力以煤炭发电为主，到2035年煤炭还是要占一半左右，而煤炭除了作为能源，还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。

第二，节能汽车要实现混动化。节能汽车数量巨大，消耗能源非常多，中国石油进口比例也非常大，很大一部分让汽车消耗掉了，所以传统汽车的节能是非常重要的任务。另外，我国在国际上二氧化碳减排的承诺，要努力的把传统汽车的能耗降下来。而传统汽车能耗降下来最重要的、最有效的手段是混合动力。所以专家组认为，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。

第三，全面电驱动化。全面电驱动化将节能汽车与新能源汽车发展的产业链高度融合，现在存在两种产业链，一是传统汽车的产业链，一是新能源汽车的产业链。如果把电驱动化作为整个汽车发展的思考，那么整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的，是一个完整的产业链，不在车的品种上去细分产业链。路线图里对节能汽车整理出来六项核心技术：混合动力、集成技术、专用发动机技术、专用动力耦合技术、高性能电机技术、高水平功率型电池技术（电控系统技术）。其中，插电式混合动力跟混合动力大量是重复的，从这点大家可以看到，传统汽车如果走向混动化，就会跟新能源汽车的技术大量重复。所以，全面电驱动化能消除传统汽车/新能源汽车技术体系的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

第四，坚持纯电驱动战略取向不动摇。近几年中国坚持的一个重要战略，就是在国务院定的规划里提出来的纯电驱动是主要的战略取向。中国的纯电驱动发展是全世界最好的，在纯电驱动带来的电控技术方面，我们也取得了很多成绩。这对全球电动汽车的发展起到很大的促进和引导的作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。

第五，我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期，产业链要做好部署，莫错过机会。经过近十年发展，我国新能源汽车已经到了典型的新兴产业的S型曲线的的转折点，要从以政府激励政策为主进入市场导向为主的时期，这意味着新能源汽车要进入到快速发展期。虽然今年疫情的影响发展有点影响，但这个困难时期一过要有思想准备，新能源汽车会迎来一个快速发展期。

第六，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要。在讨论电池技术时，专家组有很大变化，过去编路线都是以能量密度为主线考虑，但是经过专家组反复讨论，认为这个思路还是要调整、要改变。动力电池技术要考虑，一个是多样性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。功率型要兼顾，混合动力是功率型，一旦混合动力大量发展的时候，功率型电池需求量有非常大，但我们现在大家做的比较多的是能量型。考虑市场需求，路线图提出来的，这是很不一样的思路，就是说我们提出来三类电池：普及型、商用型、高端型三种电池，对性能的要求、寿命的要求、成本的要求，都是有所区别。电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池。

第七，电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重。按照此前的思路，传统汽车跟新能源汽车都融合变成电驱动，实现全面电驱动化，电驱动系统就是未来整个汽车工业一个核心的技术。大量的发展各种类型的电驱动系统，是后边非常重要的任务。比如混合动力的机电耦合系统就是现在的大弱点，混合动力汽车发展不起来，很大的原因就是没有一个好的混合动力机电耦合系统技术。

第八，从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电基础设施。对新能源汽车和对未来的汽车而已，基础设施是其产业链发展的重要组成部分，也是保证新能源汽车使用推广的关键因素。随着新能源汽车的快速增长，基础设施的布局、建设、经营管理都要加以认真的考虑，要进行科学、合理的布局。

第九，智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇。智能网联技术也是这次会议的重要议题，专家组认为，智能网联技术是涉及到所有类型的汽车，不仅仅是新能源汽车，所以不主张单独提智能网联汽车。智能网联技术是汽车技术、信息通信技术、交通设施技术等多领域技术的融合，智能网联汽车不是汽车行业一家的事情，也跟同行业关系密切，还跟交通基础设施行业紧密相关。因此，专家组认为，智能网联汽车技术将会带来汽车产业发展的另一个重要变革与机遇，它绝不是汽车产业独家能够实现的任务，中国汽车工业要与信息产业和交通系统密切合作，加强沟通，才能够建设一个自主的产业链体系。

第十，突破共性基础技术。制定路线图分的9个小组，每个小组最后都列出了一个很详细的短板，看到这些大家很震惊，这说明我国的汽车工业发展到今天基础是不牢的，存在很多“卡脖子”的地方，而且这些短板多数在外资企业和合资企业中。当然，发展中国汽车工业应该是持有开放的态度，让全球汽车产业在中国发挥重要作用，把中国的市场作为全球竞争的场地，但竞争场地不能说中国人很弱，我们希望通过竞争把中国汽车产业做强，而做强不能光看整车，一定要把基础做强。最后，我再次呼吁，希望投资者或业界把更多的注意力关注到产业链基础上。