比亚迪王传福：是时候让燃油车不能上路、不能注册、不能上牌 这样可以进一步推动新能源车大力发展

“GIV全球智能汽车前沿峰会”于6月20-21日在深圳隆重举行，本次大会由中国电动汽车百人会主办。大会邀请了行业内专家讨论智能汽车的发展进程与发展路线，研究当前智能汽车核心技术进展与未来发展，并就智能汽车中的5G通信技术与智能汽车测试技术与测试方法、智能汽车的法律法规与标准等核心问题展开研讨。

6月20日下午以“全球智能汽车发展进程与发展路线”为主题的高层论坛召开。此论坛主要内容包括：国内外智能汽车发展现状与需解决的问题；基于汽车与基于交通的智能汽车技术进展与未来趋势；5G技术、核心零部件对智能汽车的影响与应用；我国智能汽车发展战略与政策；智能汽车有关法律、标准等问题。

比亚迪董事长王传福出席会议并作主旨演讲。

以下为发言实录：

各位领导，各位朋友，大家下午好！今天很高兴参加“全球智能汽车前沿峰会”，我今天分享的题目是“电动化助推汽车智能化发展”。

汽车的电动化已成定局了，8年前大家还在质疑、还在怀疑，我们8年前第一台智能大巴在深圳上路的时候还有这种质疑，今天应该说电动化是汽车的大势所趋。当然，也为智能化奠定了坚实的基础。就像我们说，算盘和计算机，算盘上是打不出互联网的，在计算机上可以产生互联网，一样，我们传统的机械车只能作为一个交通工具而已，这种机械产生不了智能化，电动车以电为驱动的，以电机、电控等等才能产生智能化汽车的基础。因此我们认为，汽车的电动化才是真正智能化，奠定了坚实的基础。共建智慧生态合作平台，也是推动智能汽车开放发展，智能化产业也着眼未来。

电动化特别是中国，中国这几年在电动车的发展上应该走在全球的最前面了，去年咱们国家的新能源汽车产量达到77万，占了全球的一半，今年可能再翻一倍，特别在有些领域，像深圳，去年已经实现了公共交通、公交大巴的电动化，刚刚刘市长也讲了，今年年底深圳应该说实现了出租车的全面电动，而且深圳政府也是高瞻远瞩，我们在今年的5月份就宣布物流卡车，燃油车不给上牌，只能用电动车上牌，这些措施，我们作为新能源行业的朋友，特别欢迎这样的政策，其实这个政策比什么政策都好，比“双积分”、补贴，什么都好，这就是中国特色，是时候让燃油车不能上路、不能注册，也不能上牌，这样可以进一步推动新能源车的大力发展。

全球也是一样，现在各国都在制定燃油车禁止生产销售的时间表，刚才图上可以看到，像法国和英国2040年，像荷兰2025年，相信我们国家工信部已经在研究、在讨论、在制定中国燃油车倒计时的时间表，但我们认为中国是分领域的有序的在发展，在公交领域会最先实现电动化。其次，在出租车物流领域或者卡车领域，最后可能在私家车领域实现全面的电动化。

刚才看这个数据已经看到我们中国新能源车比例在逐年上升，而且出现了拐点，我相信今年，如果今年是150万台的话，应该说在我们国家汽车占比已经达到5%—6%这个份额，而且受到国家进一步的对环境、对生态，特别是环境治理的力度加大，这一趋势可能更加明显。

比亚迪，我们也是新能源车的引领者，比亚迪也是最早从事跟踪生产电动车，有了一些优势、有了一些基础。在电动车时代里面汽车应该是什么样的，应该是什么样的系统，我们开发了“DiLink”开放式的智慧生态。可以想一下，周边的行业比如像手机，功能手机或者智能手机，实际上是一个分水岭，功能手机就是打打电话，智能手机就是我们说的Smart Phone，可以想像今天、10年前或者15年前，我们在手机上按一下，把自己的钱付出去了，再按一下，把汽车按到身边来了，滴滴嘛，再按一下，外卖到了我们的办公室，就是这种生态，这种对生活巨大的改变，谁都没有想到，这就是智能手机对我们人类文明的巨大的推动。

一样，我们从机械车到了电子车，到了一个更大的空间、更多的屏幕、更复杂的软件系统，我们称之为智能车，会给我们生活带来什么呢？大家有人说自动驾驶，这仅仅是其中之一。就像我们手机的通话，只是其中之一，除了通话以外，手机能干什么？一样，除了驾驶以外我们汽车还能干什么，大家去想，只有想不到、没有做不到的。比亚迪开发了一个DiLink系统，包含了341个传感器，66项控制权，汽车驱动也是一个控制权，刹车控制权，转向、开门、开窗、开空调等等很多项控制功能。传感器更多，一个手机最多也就才13个传感器，但它产生多少个应用呢？基于13个传感器或者互联网的技术可以产生1700万个APP，产生了很多互联网的巨头，像腾讯、阿里巴巴，这些并不做手机。而它利用移动端的平台，利用这个基础进行各种创新，产生各种各样的应用，大家在移动端上让我们的生活更美好。比亚迪也是一样，我们一定要构建一个开放的，基于智能汽车的一个平台、系统、生态，让全球各路精英都来参与，一样，我们在车上预留了很多位置，我们定义比亚迪是标准的智能汽车供应商，我们和全球各路精英合作，我们开放所有传感器的控制权和通信协议，我们有条件的开放一些控制权让各种创新、各种行业来进到汽车这个体系，进到电动车为构架的汽车平台，只有这种开放才能真正繁荣、才能真正创新。

其实手机行业里大家有经典的案例，诺基亚，诺基亚最高峰的时候我们给他供货，将近1/3的手机都是比亚迪制造，诺基亚的手机曾经最高市场份额达到42%，在一个消费类的产品里面能够高达42%的市场份额其实现在都很难找到这样的企业，但是随着社会的变革轰然倒下，你说它输在产品的品质？诺基亚的品质我认为还是很好的，由于管理不善？诺基亚全球的管理、全球的交货都是非常棒的。在于封闭。

我们认为，汽车一定要开放，不要说我一开放就不安全。比如说银行也是开放的，我们的网上银行都是互联网，难道不安全吗？难道钱会被偷走吗？那是借口，我们的硬件、我们的软件可以做到绝对的安全。因此，比亚迪是全球率先第一个开放所有的系统和协议。我们定义标准的硬件平台，可以产生各种应用，包括无人驾驶，刚才余教授讲，环境的感知、计算决策，我们负责执行，但预留空间，很多车的角落都已经预留空间，装你的感知的系统，我们装标准的电源、冷却系统或者高速的互联网模块，让你的计算机、算法、机器高速的通信、高速的稳定散热。我们这款车大概在今年的9月份推出来，在比亚迪的秦Pro，同时也召开一个全球开发者大会，我们想构建一个完全开放的、高度智能的平台，欢迎社会各界和我们一起把智能汽车打造成今天智能手机所做到的对社会文明的贡献。

这是一款唐，6月22日要上市，这里面搭载了一部分功能，一个旋转的大屏。大家知道，手机的生态70%的软件都是竖屏的，不支持横屏软件，因此我们就搞了一个自动的旋转，竖屏软件自动转成竖的，横屏软件就成横屏，非常智能开放、好看的一款车，我们拓展了很多预留的空间，加了很多协议，当然我们也在安全构架上也做了银行级的、金融级的安全构架。

智慧生态，我们希望有一天可以自豪地说，我们的汽车就像今天的智能手机一样，带来很多的合作者，各路资本、精英、智慧、创新的集成，其实汽车制造就是几个手机制造商一样，我们给你提供一个稳定的平台，让汽车创造更大的价值。

当然，这里具体说说，现在应该说公交车全面进入电动化，基于公交为切口打造城市智能交通体系，我觉得这是最靠谱的。其实比亚迪已经在做智能驾驶，云轨、云巴就是一个智能驾驶车辆，我今天还坐在自动驾驶的云巴上，每天我们的工厂在全国有几条线，在银川有一条去年9月1日通车的线，每天在运营，就是高度的自动驾驶。云端行驶在于有独立的路权，相对来说避免了很多法律问题。因为地面太堵，地下地铁太贵，只能往空中走一走，因此我们在空中构架云轨、云巴这么一个体系。我们相信深圳未来也会构建这么一些体系。深圳公交2.0版实现电动化，我相信未来公共交通的3.0版本就应该是自动化、智能化、一体化，这样才能真正解决我们城市的拥堵。

这个是我们在今年的1月10日和华为联合发布云轨无人驾驶系统，目前运行非常好，也感谢我们的合作伙伴华为给予大力的支持。

最后，建议，公交电动化、物流车的电动化以后，汽车智能化的产业即将来临，因此如何规划、如何设计、生产等等基于这些新的业态、新的产业将是机会，同时也开展城市的试点，深圳始终走在各种创新的前沿，深圳也会打造新型的相关的汽车制造、信息技术、交通服务领域完整的产业配套，抢占智能汽车发展的桥头堡，建立产业生态体系，打造“智慧城市”的典范。

谢谢大家！

（能见App根据速记整理，未经发言嘉宾审核）

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