动力电池企业为缓解现金流压力低价抛售库存 钴锂价格双低迷
中国市场成全球汽车行业主要引擎
随着国内疫情得到有效控制，在各种促消费政策支持下，国内汽车市场加速回暖，从4月开始连续三个月实现正增长，正在成为拉动全球汽车产业的主要引擎。 中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年6月汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，连续第三个月实现正增长。中国汽车流通协会日前发布报告显示，7月高端车市场依旧保持良好增长态势，预计未来几
小金属钴掀起大浪：苹果担忧电池断供 冶炼商“无米下锅”
中国作为诸多大宗商品的消费大国，在钴这里也没能例外。数据显示，2017年全年，中国钴消费量达5万吨，占据全球钴消费的半壁江山。而在原料供应方面，中国仅甘肃、河北等地分布零星钴矿，已探明储量为8万吨，占全球储量仅1%。中国钴源几乎全部依赖进口。 2016年下半年，洛阳栾川钼业集团股份有限公司（下称“洛阳钼业”，603993）斥资270亿元完成两项重大海外收购，其中一项即是收购全球矿业巨头自由港麦克默
三元材料价格小幅回弹 磷酸铁锂价格受市场波动影响较小
在动力电池的市场竞逐中，全球化布局的能力也是一个关键变量。除了中国之外，包括欧洲、印度、东南亚等国家和地区的电动化趋势都在明显提速，随之而来的就是本地化的需求。 1、锂盐原料 本周锂盐价格继续阴跌行情。其中工业级碳酸锂均价6.40万元/吨，较上周下降0.05万元/吨，电池级碳酸锂价报价6.8-7.1万元/吨，均价下降0.2万元/吨；工业级氢氧化锂报价7.5-8.0万元/吨，电池级氢氧化锂报价8.0
动力电池中国领先地位 亟待巩固
放眼全球汽车产业链，中国在关键零部件制造领域第一次走在了世界前列。 作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代已经连续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。 不仅如此，2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池，
动力电池企业为缓解现金流压力低价抛售库存 钴锂价格双低迷
动力电池由于前几年优质产能扩张速度较技术迭代升级较慢，导致存货数量庞大，目前部分动力电池企业为了缓解现金流压力，将存货进行低价抛售，方形三元电芯价格在0.9元/Wh，磷酸铁锂电芯价格在0.75元/Wh。 新能源汽车：据中期协数据，5月新能源汽车产量为11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%；销量完成10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%。尽管新能源汽车产销量仍在增加，但已是
硫酸钴弱势微现 锂盐价格承压
锂方面，随着矿山项目延期，矿石端累库进程放缓，历史矿石库存将逐步转为冶炼品为终端所消化，预计年内锂价难有起色。 近日，一份由工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“规划”）流出，规划提到，到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%；到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。尽管2019年行业的发展低于预期，但新能源汽车发展的大趋势是坚定，
动力电池中国领先地位 亟待巩固
放眼全球汽车产业链，中国在关键零部件制造领域第一次走在了世界前列。 作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代已经连续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。 不仅如此，2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池，
动力电池，正成为资本角逐的新目标
放眼全球，动力电池领域已形成中日韩“三足鼎立”的格局，“马太效应”凸显，在当前技术格局下，后发力者还有多少机会? 新能源汽车的“心脏”——动力电池，正成为资本角逐的新目标。 传统主机厂巨头、新能源车企和投资机构等为了解决动力电池的供应链安全问题、在未来汽车产业中占据优势等，纷纷在动力电池领域投入巨资，包括大众、宝马、本田及奔驰母公司戴姆勒等大型跨国车企也将目光投向了全球最大的新能源汽车市场——中国
【独家】中国锂电池市场现状及趋势分析（二）
二、电动交通工具市场 1、2011年和2012年市场发展现状 中国在消费类电子产品用锂离子电池方面，2012年以36.22%的市场需求增速超过了全球29.36%的水平，而另外两大市场的需求增速则均以较大幅度落后。真锂研究认为，电动交通工具锂离子电池市场需求增长动力不足的主要原因是中国电动汽车的发展明显不如预期，而在工业储能的各个细分领域中国企业的市场份额还都相对较低。当然，这从另一方面也说明中国动
