华为造车，又没有完全造
华为正式从问界品牌的幕后走向台前。
3月8日，AITO汽车首次在其社交媒体平台使用了“HUAWEI 问界”的字样，当天“HUAWEI 问界，自由地掌握方向盘吧！”的推文一经发表，再度引发了华为要造车的热议。
其实，华为不止一次的公开强调“华为不造车”的原则，但华为造车的猜想为啥还会在不同时间段里反复出现？
据了解，在华为汽车业务中，不仅提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，还涉及产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销。
问界是华为与赛力斯联手打造的新能源汽车品牌。今年2月双方签署业务深化合作协议，将进一步推进成立联合创新中心。
两者分工上，华为主要在产品设计、技术创新、销售渠道等方面发力，赛力斯主要负责生产制造。
可以理解为，造车的整条产业链上华为参与了近90%，就差亲自下场“造”了。
正因为如此 ，外界才会对华为几次重申“不造车”的原则产生怀疑：造车了，又没有完全造，到底造还是不造？
说回开头。针对推文热议，华为方面回复称：“HUAWEI 问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。
何为全新商业模式？
华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东早前接受媒体采访时表示，外界甚至华为内部都看不太懂华为的汽车商业模式，华为是想打造一个问界生态联盟，“华为没有必要下场造车。问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
余承东解释称，华为是做通信的企业，电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。华为不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
同时，在事情不断发酵下，另一种声音也出现了。有分析猜测，华为从幕后 走向台前是为了提升品牌影响力，从而提振问界的销量。
据官方披露的数据显示，今年1月，AITO问界销量为4490辆，环比下滑55.88%；2月销量为3505辆，环比下滑21.68%。相比去年的月均近万辆，AITO问界显然面临较大的销售压力。
值得注意的是，与其他造车新势力公司相比，问界也是唯一下滑的汽车品牌。
华为怎么能不急？2022年底，余承东提出华为车BU要在2025年实现盈利的目标，实现该目标的前提是，华为得先帮车企卖100万台车。
如何提升销量就是其现在要面对最为紧迫的任务。问界之后的表现将直接影响华为打造生态联盟朋友圈的扩大，压力不可谓不重。这也能解释了华为汽车近几个月的频繁活动，以及为何决定从幕后走向台前的原因。
目前，华为与汽车企业共分为三种合作模式，一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式。
根据余承东的表述来看，智选车模式是他和团队精力投放最重的一个方面。而在整个华为汽车业务中，智选车也正是最重要的一个环节。因此，这样来说纠结华为造不造车已经变得不在重要，如何在技术指导下，将问界这一华为主导的生态汽车的招牌建立起差异化竞争力，同时实现卖100万台车的目标，才是真正的核心。
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