投完中国投美国 大众增投美国电池公司2亿美元
大众集团增加对美国电池公司QuantumScape的投资，追加投资2亿美元。 投资将进一步推动两公司在电动车电池研发上的合作进程，预计今年将在美国试生产。 大众集团和QuantumScape2012年起合作开发电动车电池，大众集团在2018年向QuantumScape投资1亿美元，持有5%的股份，大众目前持有QuantumScape多少股份为未知，但根据两集团的官方消息，大众是QuantumSca
西雅特呼吁西班牙加大电动车推广力度
7月8日，大众集团旗下西雅特品牌临时董事长Carsten Isensee表示，西班牙政府需要跟随其他欧洲国家的步伐，针对电动汽车出台更多刺激措施。 （西雅特Toledo；图片来源：西雅特官网） 据外媒报道，7月8日，大众集团旗下西雅特品牌临时董事长Carsten Isensee表示，西班牙政府需要跟随其他欧洲国家的步伐，针对电动汽车出台更多刺激措施。 为了满足欧洲严格的排放法规，各汽车制造商都在提
大众旗下西雅特品牌呼吁西班牙加大电动车推广力度
据外媒报道，7月8日，大众集团旗下西雅特品牌临时董事长Carsten Isensee表示，西班牙政府需要跟随其他欧洲国家的步伐，针对电动汽车出台更多刺激措施。 为了满足欧洲严格的排放法规，各汽车制造商都在提升纯电动汽车的产量。但是电动汽车的开发和生产需要高额成本，当前，汽车行业又遭受了新冠病毒疫情的冲击。 此前已经有多个国家针对汽车行业出台了援助计划，通常包括鼓励消费者购买电动汽车的政策。
江淮汽车纯电动乘用车上半年生产1.76万辆 销售1.71万辆
6月江淮汽车生产纯电动乘用车4525辆，同比下降46.02%；销售纯电动乘用车4394万辆，同比下降55.35%；上半年累计生产纯电动乘用车1.76万辆，同比下降54.87%；累计销售纯电动乘用车1.71万辆，同比下降56.22%。 7月7日，江淮汽车发布6月产销快报，6月江淮汽车生产汽车3.93万辆，同比增长28.22%；销售汽车4.14万辆，同比增长30.37%；上半年累计生产汽车21.04万
固态电池成行业“新宠” 技术及成本或制约产业化应用
尽管与目前市场主流的三元锂电池相比，固态电池具有高能量密度、高安全性能高、高循环次数等优点，但也有行业人士认为，固态电池实现产业化应用还需假以时日。 2020上半年已过，与新能源汽车频繁的起火事故相呼应的，是业界对安全性、能量密度更高的固态电池的关注。在这一行业趋势下，包括大众等在内的传统整车制造企业均进一步加强了在固态电池领域的布局。 “如果使用全固态电池，公司的EV车型e-Golf的续航里程可
推进大众入股 江汽控股拟无偿划转江淮汽车1.53亿股予国控集团
7月3日晚间，江淮汽车公告，为推进江汽控股增资引入大众汽车（中国）投资有限公司事项，在不改变江汽控股对江淮汽车的控股股东地位和安徽省国资委实际控制权的前提下，江汽控股拟将其持有的江淮汽车8.08%股权无偿划转给安徽国控集团。 7月3日晚间，江淮汽车（600418）公告，为推进江淮汽车控股增资引入大众汽车（中国）投资有限公司事项，在不改变江淮汽车控股对江淮汽车的控股股东地位和安徽省国资委实际控制权的
2020全球车市上半场 幻灭与涅槃
疫情危机固然造成了全球经济的停摆、坠落和接踵而来的抑制效应。但是，也意味着灾后重建将带来前所未有的强大反弹。汽车消费需求可能会被抑制、推迟，很难被永久消灭。经历了停产、裁员等一系列痛苦成本削减、并存活到未来的车企，将迎来报复性消费反弹。 站在2015年的时候，汽车圈内最喜欢谈论的年份是2020年。我们喜欢谈论科技带给产品的额外竞争力，憧憬持续的经济增长带来的购买力节节提高。实际上，我们眼下正面临着
疫情重创汽车销量 大众放弃在土耳其建厂
此前，大众选择在土耳其西海岸伊兹密尔附近的马尼萨（Manisa）新建工厂，原计划于2020年底开始建设，2022年开始投产下一代帕萨特以及斯柯达Superb车型，最大年产能为30万辆。 （图片来源：大众集团官网） 据外媒报道，由于新冠病毒大流行，汽车销量暴跌，现有工厂产能过剩，大众汽车集团决定不再在土耳其新建工厂。 此前，大众选择在土耳其西海岸伊兹密尔附近的马尼萨（Manisa）新建工厂，原计划于
全球新能源乘用车5月榜单出炉
根据EVsales数据，全球新能源乘用车5月销量达14.5万辆，环比上涨31.1%，同比下降19.3%，但下滑幅度有所缩减。 全球市场：特斯拉Model 3单车累计销量破10万 5月得益于中国市场的发力，特斯拉Model 3的全球销量达2万辆，其中中国市场贡献了53.2%的份额。目前特斯拉Model 3全球累计销量已突破10万辆，是今年目前为止唯一一款销量破10万辆的车型，同时，领先第二位
欧盟排放目标过于激进？车企又要抗疫又要被罚
欧盟委员会敦促成员国推出激励计划，鼓励人们购买新能源汽车，并投资于电动汽车充电基础设施，以帮助推动汽车制造商实现排放目标。 凤凰网汽车原文配图 欧盟环境署6月26日公布的数据显示，2019年欧洲新车二氧化碳排放量连续第三年上升，车企们进一步落后于欧盟新的目标。 根据欧盟数据，2019年欧盟27个成员国以及英国、冰岛和挪威注册的新车平均每公里二氧化碳排放量为122.4克，比2018年增加1.6克/公
