千尧新能源赵大军:我国海上风电运维登乘装备智慧解决方案

能见App 2023年10月21日 8938

2023年10月16日-19日,2023北京国际风能大会暨展览会(CWP2023)在北京如约召开。作为全球风电行业年度最大的盛会之一,这场由百余名演讲嘉宾和数千名国内外参会代表共同参与的风能盛会,再次登陆北京,聚焦中国能源革命的未来。

本届大会以“构筑全球稳定供应链 共建能源转型新未来”为主题,将历时四天,包括开幕式、主旨发言、高峰对话、创新剧场以及关于“全球风电产业布局及供应链安全”“双碳时代下的风电技术发展前景”“国际风电市场发展动态及投资机会”“风电机组可靠性论坛”等不同主题的21个分论坛。能见APP全程直播本次大会。

在10月17日下午举办的海上风电工程装备论坛II上,北京千尧新能源科技开发有限公司总经理助理赵大军发表了题为《我国海上风电运维登乘装备智慧解决方案》的主题演讲。

以下为发言全文:

尊敬的各位来宾,专家老师,大家下午好,我是北京千尧科技的赵大军,很荣幸在这里跟大家分享海上风电运指挥登乘的解决方案。今天我主要是分四部分向大家进行一个简单的介绍,第一部分海上风电登乘面临的挑战,二是国外海上风电登乘现状,三是国内海上风电登乘现状,四是千尧科技海上风电智慧登乘解决方案。

第一部分,海上风电登乘面临的挑战,为了很直观的给大伙一个介绍,给大伙播放一个视频,我觉得我们这里应该有一些人出过海可能没有登乘过海上风机平台,下面大伙可以看一下简单的视频,这是我们东部海域的登乘的视频。

通过这个视频我们可以看到我们船舶是有升沉的变化,升沉的过程当中,船舶有一个横摇,这是我们东部近岸的海域,如果是我们越冬海域,汕头东部海域或者是广州的一些,广东的一些南部海域,包括福建的一些海域,那么我们这个升沉可能会达到我2米或者3米的顺时的高度,所以大伙可以想象一下,如果我专注在这个,通过这个船登爬梯的时候,我手在抓这个梯子,我的精力是在往上爬,突然我这个船从下边托我,一下往上拖出1米多或者2米高度,我可能是被动的,失控的,抓不住的。另外我从上面下来,我已经看到这个船,踩到甲板上,如果这个船突然下降2米,在座可能有一些男士身体比较强壮,如果我从2米高,从投屏高度有准备往下跳,我觉得我们这里可能有一些人能做到,绝大多数人做不到,如果没有准备的情况下,从2米掉下来会是什么清?经常会受到严重上海,这是我们海上登乘的巨大安全挑战。

我们海上登乘面临的另外一个挑战就是我们可达率比较低,这里可达率是船舶运到风机登乘平台,同时还要保证这个人安全登乘到我的风机平台上,这才叫可达,并不是我只是运过来上不去,没有意义。大家看一下这张图表,江苏某海上风电厂一年的窗口期,我们可以看到基本的可作业的窗口全在20天以下,甚至到冬季只有9天时间,通过我们统计书记,同样是江苏海域,80台2.5兆瓦的风机,我们在一年的需要登塔的数量大概1424次,那么我80台平均下来,每台至少要17次,我们可以想象这个登乘量,我在有限作业窗口期,刚才我们看到了我们这个实际登乘的效果是非常危险的,那么我靠船舶,靠泊方式登乘效率非常低,这个情况下无法满足日常的定检、巡检以及我的这种复位、削缺以及鼓掌排除的这些功能。那么我未来的故障率是要增加的,所以最终导致的是我经济型变差。

下面看一下国外的海上风电登乘现状,国外怎么解决?传统的就是靠泊,安全比较低,可达率也是比较低的,欧洲风场很多是离岸距离相对比较远,海况天气比较恶劣,外国人是怎么来解决?外国人推出了运维母船加大型的波浪补偿栈桥模式,我知道我们刚才刘磊部长从上海电气来,上海电气造了两条,一个搭载60人,一个搭载90人,我们大致知道这条船的价格,这调船加上这台设备,基本在2亿以上,如果是我大型的话,有可能在2.3亿到2.4亿以上。

我们中国现有的风场情况下,这么大量的这个初始投入,这个经济账算的过来算不过来,上海电气可能定位是我们这条深远海,越冬海域,这种船型更多的是定位于深远海和天气恶劣环境,成本高,初期的交付周期比较长,船的交付周期就一年时间,此外大型廊桥基本是我们采用国外的产品,大部分是国外的产品,在疫情期间,交付周期大于13个月,我们刨去疫情,现在基本最少也是10个月,但是它有非常好的优点,安全性很好,可达率高,长期可以驻场,大伙看到这个船,包括这个栈桥没有一个更清楚的认识,给大家看一下这个大型风电运维母船结合大型波浪栈桥是怎么工作的。

下面看一下我们国内的情况。我们国内目前基本的都是以这个船舶靠泊的方式进行登乘,不管顶靠,这是顶靠还是侧靠的方式,目前主要登乘方式就是船舶靠泊,有人提到直升机,有一些吊笼,这种应用场景都是非常有限,直升机更多的应用于应急救援,因为它的费用还是非常高,受风速天气影响非常大,吊笼也是要有专用吊机和相应场地,我们基本上90%的登乘还是靠船舶,但是我们目前中国的登乘船舶,再早近岸船舶是渔船和交通艇,后续我们的船舶是什么?可能近些年我们有少量的专业的运维船,包括CTV这种双体的高速运维船,但是我们整体的中远海距离登乘,目前缺乏装备,缺乏传播,整体没有配套的可供我安全登乘,经济登乘的方式。

基于这种现状,我们看一下我们千尧公司提供智慧登乘的解决方案,这里可能每个人对智慧的理解不一样,可能有些人觉得我智慧的,我把大数据,高科技的东西放进去就叫智慧,是吧,有些人觉得我必须满足安全可靠,这是最基本的,是吧,同时有一些人可能关注一些性价比,我花的钱和我得到的这个东西能够提供我的服务,我要算过来这个经济账,我们千尧从初创开始就大力致力于波浪补偿栈桥研究,结合我们中国市场,风电市场的现状,我们制定出小型风电运维船加小型波浪补偿栈桥相结合的策略,这种方式很好解决我们之前安全性的问题,同时又避免这种大型廊桥初开投资,这个非常大。

因为我知道一些公司,可能未必有上海电气这种整体式力或者资金实力,这种情况下,对于中小型运维公司,包括一些业主,可以很好解决它的安全性,成本以及可达率的问题,同时可以覆盖目前我们国内绝大部分的海上风电场,未来我们会有,未来可能两年三年我们也在进行大型的海上伸缩式波浪补偿的研究,我们目前看这两型的智慧解决方案,第一型是被抓式的,被动型波浪补偿。

下面给大伙看一下我们主动式的波浪补偿的栈桥,这种是抓住了,下面一种基本上是非接触的。这个大伙可以看到了,基本它是在一个比较小的位移的变化的情况下进行的,而且我们这种小型的栈桥可以适用于我们绝大部分船型,比如说刚才提到的CTV专业的运维船,同时它也适用于我们现有的大型的交通艇,包括他托,再大一些的PSV,所以它的适用性是非常好的,我的介绍就到这,感谢各位专家,各位老师的认真聆听,这是我们的联系方式,也是期待各位和我们能够有进一步的合作,我们千尧科技是持续提供海上风电运维登乘,水下监测检修及新能源智慧化服务解决方案供应商。谢谢大家。

 

(根据演讲速记整理,未经演讲人审核)

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