直播 | 沧州公共交通集团:纯电动公交车占比50% 充电桩配比台数实现每桩4辆

能见App 2019年3月27日 379

3月26日-28日,为期三天的“2019中国国际城市停车产业博览会”与“2019第四届中国国际电动汽车充电基础设施展览会”在中国国际展览中心盛大举行。同期举办的“第二届中国城市交通充电设施论坛”等论坛,由能见App进行图文直播。

沧州公共交通集团有限公司常务副总刘胜利介绍沧州市充电桩建设运营情况及经验,他表示,沧州新能源公交车充电桩配比台数为4辆/桩,相对较高。在公交车充电桩部署中,慢充桩主要使用在一些长的线路上,如果配备到位的话,慢充是最合理、最经济的,因为可以利用价格优势。

以下为发言实录:

刘胜利:刘举理事长,各位同仁:

现在我把沧州充电桩运营建设情况跟大家介绍一下:沧州在河北省东南,邻渤海,行政人口是80万人,中心城区32万平方公里,沧州在河北GDP排第三,有3000多亿,沧州公交成立于1969年,大约今年是50周年大庆。沧州公交从运营以来,现在运营车辆1200多辆,职工有2000人。

京津冀发展以来,沧州得到了很大的发展,沧州把北京的产业转移到了沧州,比如说动物园动批、大红门,对沧州的经济促进很大,所以感谢北京。沧州公交集团我刚才介绍了,人员是2000人,运营线路是76条,运营车辆是1246部,其中新能源车辆,我们现在新能源车辆全部是纯电动是634部,年营运里程是4000万公里,客运量在1.3亿人次。这是规模。

纯电动公交车的发展,因为沧州环京津,当时蓝天保卫战的时候,我们支持LNG,国家大力支持新能源纯电动车。2015年之后,我们陆续更换为新能源车辆,2015年提出来的,2016、2017、2018年政府陆续投入5个亿,有634部新能源车,现在新能源车比例达到50%,这样的规模在沧州发展是比较快的。

目前纯电动车出来之后,充电桩的运营是最大的问题。目前新能源车场站建设、充电站建设建了11处,全部在公交枢纽站、公交场站,大概有70台(充电桩),刚才珠海公交他们说是600多台,我们沧州由于场地限制,都是在自己的公交场站、公交枢纽场站建设的,所以我们受场地的限制,虽然建了11处,充电桩比较少,有70台,投资1500万,都是我们自己投资。充电桩比数在合理的范围,是4辆一桩,完全可以使用慢充,这是最好最节约的模式。现在沧州基本上达到了4:1,这是比较高的,这对我们运营起来有很大的问题,不得在高峰期充电。

这是新能源充电桩具体布局,有长芦充电站、韩家厂充电站、二院充电桩。运营在管理过程当中有几点要求,第一充电桩建设质量要好,初期买充电车大部分是政府,所以质量不到位,尤其是2015年质量非常差的。第二,要求智能化。我觉得从2017年、2018年开始,2018年开始我们上了一套管理系统,对充电桩实行统一管理,所以质量的标准化、质量化,这是公交企业最需要的。最后,才是运营。

现在沧州有两个模式,一个是快充,其实对于新能源车来讲慢充是最合理的,因为慢充充分利用价格优势,但是因为场地限制,所以只能把部分的车辆使用快充。快充有什么好处呢?随时充电,我们在枢纽站、公交场站建充电桩,跑两圈补一次电,大约是20分钟,基本上不影响运营。所以,这样起来快充的特点是快,但是成本要高一点。成本我算了算,成本比慢充高0.15元左右,这对公交运营是很大的成本,一年就是一两百万。快充的优点就是快,但是快充的问题很大,需要功率比较大。我们现在建充电桩都是200、300千瓦,功率比较大。再就是使用寿命有影响。我们现在场地限制。

慢充有200多部,慢充主要使用在一些长的线路,线路比较长,所以充分可以利用。所以,充电桩配备到位的话,慢充是最合理、最经济的。但是有一个问题,慢充对电池衰减达到年限,比如说2015年电车,衰减达到了20%。如果说衰减之后,达不到运营里程,比如说原来跑200公里,现在只能跑150公里,会影响运营。

随着充电站大量的使用,沧州公交充电站开始考虑运营、管理与经营三项工作。运营原来都是属地管理,分公司管理比较乱,对设施、场站管理不统一,比较分散,标准不统一。所以,随着场站增多,现在11个场站,我们成立能源公司,同时摸索着管理。能源公司我们取得了营业执照,可以给外部的车辆进行充电,现在外部充电一些大型的客车,大型的新能源客车都在公交充电,因为白天的充电站是闲置,大部分是晚上用的。所以,2018年有一个专业的新能源公司,对外有营业执照,并且我们批准的服务费最高是0.6元。

我们对充电站进行安全管理,制订了相应的制度,应急预算,没有电的情况下我们协调,整个安全管理,我们加强绩效考核模式。

自己运营的时候,首先给能源公司的要求就是增收节支。公交运营的充电站,一个是充电站使用高,二是费用高。这也是对能源公司的集约化。大家知道电不一样,我们在沧州分了四个段的电价,谷峰是0.34元,非常便宜,晚上10点到早上6点,慢充非常便宜。平峰是0.5元,高峰是0.77元,尖峰是0.8元,我们现在有大量的车辆,70%是快充,这样平均算下来,充电费用在0.6元,也就是大量使用平峰与高峰,但是受场地的限制,没有办法。

我们看看白天高峰都是大量的限制,晚上可以对外经营,所有的车辆在夜晚10点到早上6点的时候用慢充,可以节约大量的时间。大家看一看,我们跟政府部门协调,有大功率用电的补贴,补贴大约可以减少0.1元,一年度下来之后,用电是1000多万度,使用费用是700多万,大功率充电、谷峰充电政府补贴0.1元,两个加起来全年可以补贴100多万。

在实践过程当中,我们发现其实新能源车起步就是公交,因为公交可以大量的采购纯电动公交车,那么充电设施最早使用是公交车,这也是机会。现在沧州市限号非常厉害,有雾霾就限行,但是新能源车型是不限行,所以好多家庭买了好多新能源车。所以逐步发现新能源车辆充电站的经营,也是未来的一个方向。所以,大量的充公交车的电站能不能充小车,需要我们进行标准化、质量化的对接,也就是充公交车的充电桩可以进行充小车,或者稍加进行改造,可以在使用、管理运营过程当中,我们会逐步的对外开放。

所以,2015年开始买的充电桩质量差,2017、2018年充电桩企业有了飞速的发展,现在开始智能化,智能化是单独的一个平台,这个平台对沧州运营平台进行对接,这样的话充电的时间、充电的单次纳入,这是公交最需要的,这些需要也希望充电的生产厂家、企业,包括整车厂家进行关注,与公交智能化平台,与公交运营化平台进行对接,对一体化有好处。将来沧州公交运营成熟之后,下一步发展就是乘用车新能源化的发展,这时候公交的充电场站有大的发展。

今天的分享就到这儿,谢谢大家!

(发言为能见App根据速记整理,未经演讲嘉宾审核)

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