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    “四好电池”概念炒作背后,是电动车企上演的一场“军备竞赛”

    来源:电网头条 发布时间:2021-01-21 04:08 阅读数:3156

    近期,伴随资本市场对电动汽车股票的热捧,1000千米续航能力也成为新的“燃点”。

    1月9日,蔚来在NIO DAY上宣称搭载150千瓦时固态电池的车型,最高续航可达1000千米以上。

    1月13日,智己汽车(上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团合资成立)宣布,搭载“掺硅补锂”技术电池的车型,最高车型配备115千瓦时,最大续航里程超1000千米。

    1月15日,广汽埃安官微称,搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%,NEDC续航里程1000千米。

    2020年年底,特斯拉也宣称,正努力为包括电动半挂卡车Semi在内的未来车型研发可支持621英里(约合1000千米)续航的电池。

    实际上,“充一次电行驶1000千米”技术对业内人士并不陌生。从市场层面看,企业间的竞争不能总是以性价比和需求来进行的,有些时候也需要“秀肌肉”的“军备竞赛”。

    “1000千米续航”更多是对用户心理的影响,消费者要明白,这样的产品一定有适合其定位的价格。

    比如,特斯拉推出的“1000千米续航”的是电动卡车,其旗下最强车型Model S Plaid,宣称能实现520英里(836千米)以上的续航里程,但其售价接近14万美元。

    业内人士表示,这一轮汽车企业争相发布“1000千米续航”技术的用意,或许是“醉翁之意不在酒”。

    第一,这本质上是由特斯拉引发的汽车企业间估值差异的连锁反应。

    目前资本市场上的造车新势力如蔚来、小鹏、理想和自主品牌车企如比亚迪、长城汽车都大幅上涨,上汽、广汽这类合资为主的传统汽车企业,需要进行宣传策略上的调整,在互联网基因存在短板的情况下,强调长续航能力自然成为首选。

    第二,电动汽车研发制造需要持续投入,钱从哪里来就成为关键的问题。

    通过展示自身的实力和愿景,引发市场关注,同时做好市值管理,无论是对于未来的市场销售、股东利益还是融资需求都将是极大利好。

    第三,近期汽车企业密集的高调曝光,也是一场话语权之争。

    在燃油车时代,传统车企掌握绝对话语权。当电动汽车时代来临时,产业格局先是由动力电池企业主导,随后造车新势力又抢了风头。此番传统车企借这个话题企图宣示自身的技术实力,能否重夺话语权尚未可知,但暴露出来的产业链上各方沟通了解不够的问题,仍值得业界关注。

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