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    宁德时代/国轩高科布局 换电风口已至

    来源:起点锂电大数据 发布时间:2020-06-30 02:04 阅读数:7467

    换电模式发展十多年来一直不温不火,在政策加持下,最近开始逐渐 “火热”,新能源换电模式或将进入发展快车道。

    01多款换电车型申报新车公告

    4月23日四部委发布的新能源汽车补贴政策提出支持换电模式的发展,“从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),同时支持换电的车辆不受此规定限制。”

    此外,今年两会《政府工作报告》首次将换电站纳入新型基础设施建设,指出要“增加充电桩、换电站等设施,推广新能源汽车”。

    对此,市场反应迅速,各大主机厂开始纷纷申报换电车型。

    在工信部发布的第333批新车公告中,首次出现换电车型,由蔚来汽车申报,搭载三元电池系统,电池供应商为正力新能源和蔚然储能。

    在第334批新车公告中,换电型专用车首次亮相,由成都大运汽车(2款)和江西昌河汽车(1款)申报,搭载天劲新能源和江苏和中普方的三元电池。

    此外,吉利旗下枫盛汽车申报了一款换电型纯电动多用途乘用车,搭载合肥国轩生产的三元电池系统。

    北汽也申报了EU5换电版,北汽EU5换电版搭载江苏时代的磷酸铁锂电池,预计续航在400公里左右。

    02主机厂加速布局

    在国内主机厂中,推崇换电模式的主力军当属未来汽车和北汽。

    根据蔚来官方发布的数据,截至5月26日,已在全国58个城市部署了131座换电站,换电单量累计超过50万次,折合充电里程超过1亿公里。现在的蔚来换电站,基本上可以实现10分钟以内完成换电,基本上可以媲美燃油车的加油速度。

    北汽方面,前不久,北汽官方宣布将在年内推广3万辆换电车型,截至目前,北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州等19个城市建成并启用了187座换电站,投入运营的换点车辆达1.8万台,已累计完成换电480万次。预计2020年底,北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车(含网约车),建成超过300座换电站。

    吉利注册成立了了“易易换电”全资子公司,借此进入换电领域,在334批公告中申报的枫叶新车型或将是其首款可换电的量产车。

    荣威新推出了代表中高端新能源汽车的R品牌,旗下的车型包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列及SUV等,新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新动力电池架构。可见,荣威新能源汽车也将推出换电模式。

    此外,一汽与长安这两家国家队,也都有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来。有行业人士表示,预计到2023年之前,主流车企基本上都会推出换电车型。

    03宁德时代/国轩高科先行

    当前,包括宁德时代、国轩高科等众多电池企业已经在与主机厂配合,积极布局换电模式,进一步加深与主机厂的合作。

    今年5月,宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时表示,公司正在探索车电分离模式,拓展电池后市场维修保养新业务。而宁德时代也是蔚来和北汽的主力电池供应商。

    今年3月6日,宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司,合资公司业务涉及新能源科技、电池科技、新能源汽车充换电设施建设运营等,其中宁德时代持股比例为49%。

    去年6月,宁德时代还联合哈啰出行、蚂蚁金服布局两轮车换电,共同出资10亿成立合资公司,推出定位两轮电动车基础能源网络的换电业务。

    国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无此前曾提到,该公司已与汽车制造商设计换电方案。他表示,作为充电的补充,换电模式是一种新的商业模式,值得鼓励。

    徐兴无也提到,当前换电模式大范围推广还需要克服多重挑战,一方面当前换电模式的规模比较小,另一方面换电站的建设也需要巨额投入,与充电行业一样,换电模式的盈利困境便是制约其向前发展的瓶颈之一。

    当然,换电模式一直存在争议,除了经济性方面的原因,还有安全性、标准化等方面的问题。

    不过,在政策和终端需求推动下,已经有越来越多的主机厂和动力电池企业布局换电模式, 新能源汽车换电渗透率也在逐步提升。

    据测算,目前国内仅出租车和网约车市场,换电模式市场规模即达到900亿元。在政策扶持下,换电模式或将加快落地,成为新能源汽车产业发展的下一个“风口”。

    原标题:宁德时代/国轩高科布局,换电风口已至

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