【微宏动力•聚焦】第8批推荐目录动力电池配套解析

来源:高工锂电 作者:魏文柱 发布时间:2019-09-10 02:11 阅读数:8119

摘要

尽管当前已有多家车企为降低成本而将旗下部分车型从三元电池重新切换至磷酸铁锂,但基本上都能够满足新补贴政策的最低档技术要求。

9月9日,工信部发布第8批新能源汽车推荐目录,83家企业的246款新能源车型上榜,其中210款符合2019年补贴政策要求,10款符合2018年补贴政策要求,还有26款标注为其他新能源车型。

246款新能源车型以纯电动为主达到229款,插电混动9款,另外还有8款燃料电池车型。分车型来看,新能源乘用车39款,占比15.85%;新能源客车96款,占比39.02%;新能源专用车111款,占比45.13%。

从技术路线来看,搭载磷酸铁锂电池车型有177款,三元电池车型有58款,锰酸锂电池车型6款,多元复合锂电池车型2款、钛酸锂电池车型3款,氢燃料电池8款。

在本批公告中,新能源乘用车的能量密度和续航里程却出现两极分化现象。其中,本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg,是由广汽乘用车申报的AIONLX车型,搭载宁德时代生产的三元电池系统,工况续航里程达600km。

不过,工况续航里程最高却是由长安汽车申报的纯电动轿车—E-ROCK,搭载比亚迪生产的三元电池系统,系统能量密度达160.2wh/kg,工况续航里程高达605km。

这意味比亚迪动力电池对外供应进入了实质性阶段,该款高续航里程车型可以获得最高系数补贴。预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池,进一步提升其的市场竞争力。

除此之外,比亚迪申报的三款腾势新车型——DENZRX也进入目录,全面换装三元电池,纯电动版电池系统达161wh/kg,工况续航里程达520km。其余两款插电式混动车型的纯电续航也高达80-100km,在同类车型中纯电续航里程最高。

新款腾势进入推荐目录将替代此前的老款车型,并在动力电池和续航等方面全面升级,在此情况之下,新款腾势或有望成为比亚迪和戴姆勒合资品牌下的拳头产品。

值得注意的是,除了高续航车型之外,本批公告也出现了多款在能量密度或续航里程无法满足2019年补贴技术要求的车型,这意味着上述车型将无法获得补贴。

从7-8月新能源汽车市场表现来看,补贴换挡对新能源乘用车市场打击较大,包括动力电池企业的装机量和主机厂销量都出现明显下滑。其中,A00级车型受影响最大。而本批公告多家车企申报了多款无法获得补贴的车型,其未来市场表现或不容乐观。

在电池企业配套方面,宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、合肥国轩、力神电池配套车型数量排名前列。

高工锂电对第8批推荐目录的车型配套情况进行了分析,且看下文:

乘用车:能量密度和续航两极分化 比亚迪正式供货长安

在39款新能源乘用车车型中,纯电动车型有32款,插电式混合动力车型有7款。从电池技术路线来看,三元电池有32款,占比达82%,磷酸铁锂电池有7款。

在电池配套方面,宁德时代(6款)、比亚迪(5款)、比克电池(5款)、孚能科技/安驰科技/多氟多(2款)配套车型数量排名前列。

在本批目录中,包括上汽大众帕萨特PHEV、上汽通用雪佛兰MENLO、腾势X、腾势XPHEV、博瑞GE、比亚迪e3、比亚迪宋PRO、广汽AIONLX等新车型集中亮相。其中雪佛兰MENLO是雪佛兰品牌的首款纯电动轿车,搭载上汽时代的三元动力电池,电池能量密度140Wh/kg,续航里程410km。

不过,在能量密度和续航方面却出现两极分化现象。

一方面,本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg,是由广汽乘用车申报的AIONLX车型,搭载宁德时代生产的三元电池系统,工况续航里程达600km。续航里程最高则是由长安汽车申报的纯电动轿车—E-ROCK,搭载比亚迪生产的三元电池系统,系统能量密度达160.2wh/kg,工况续航里程高达605km。

另一方面,东风汽车、海马汽车和九龙汽车却申报了几款能量密度或续航里程无法满足2019年补贴技术要求的乘用车,这意味着上述车型将无法获得补贴,在新能源汽车市场上的竞争力非常低。

其中,东风汽车申报的两款俊风牌车型搭载了安驰科技生产的磷酸铁锂电池,能量密度为130.21wh/kg,续航里程仅为143km。而海马汽车申报的两款车型搭载比克电池生产的三元电池系统,能量密度分别为110wh/kg和12wh/kg,续航里程为100km和132km。九龙汽车申报的一款车型搭载江苏金阳光生产的三元电池,能量密度为128.4wh/kg,续航仅为105km。

在补贴政策正式切换之后,7-8月的新能源汽车市场受到直接打击,乘用车销量明显下滑,导致动力电池企业装机电量大幅下滑并大幅减产。

尽管当前已有多家车企为降低成本而将旗下部分车型从三元电池重新切换至磷酸铁锂,但基本上都能够满足新补贴政策的最低档技术要求。

而此次东风、海马和九龙申报的多款低续航车型很显然无法满足补贴技术要求,这意味着其在市场上的竞争力非常低,后期市场表现不容乐观。

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2、新能源客车:宁德时代/亿纬锂能/合肥国轩配套前三

在96款新能源客车车型中,纯电动车型94款,插电混动车型2款,快充类客车3款、燃料电池客车5款。

从电池技术路线来看,配套磷酸铁锂电池的车企有88款,锰酸锂电池车型有5款、超级电容车型1款、钛酸锂电池车型1款。

在动力电池配套方面,宁德时代、亿纬锂能、合肥国轩、微宏动力、比亚迪配套车型数量排名前列。

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3、新能源专用车:磷酸铁锂占比持续提升

在111款新能源专用车车型中,全部为纯电动车型,其中燃料电池车型3款。从电池技术路线来看,磷酸铁锂电池有82款,占比74%;三元电池有26款,多元复合锂电池2款、锰酸锂电池1款。

从动力电池配套情况来看,宁德时代、力神电池、亿纬锂能、比亚迪、安驰科技/多氟多配套车型数量排名前列。

在补贴退坡的压力下,新能源专用车换道铁锂趋势明显,磷酸铁锂电池的装机占比大幅提升,预计后期磷酸铁锂电池的优势将进一步凸显。

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