热门资讯

    新能源乘用车车型积分计算方法修正 前后有何区别?

    来源:电车资源 发布时间:2019-07-11 02:07 阅读数:8505

    【电车资源 行业资讯】7月9日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)(以下简称:意见稿),修改当中需要注意的包括:新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值;平均燃料消耗量达标要求有所修改,企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工业和信息化部另行公布。2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。

    当然,最重要的还是新能源乘用车车型积分计算方法的修改,那么本文主要就来看看,修改后的计算方法有何区别,到底如何计算。

    首先看下现行和修正后的计算方法:

    修正后,纯电动乘用车续航里程低于150km,标准车积分只有一份;纯电动乘用车标准车型积分上限下降为了3.4分,燃料电池乘用车标准积分上限上升到了6分。在具体的系数方面,电耗调整系数也有所调整。

    相关阅读:现行双积分政策|修正征求意见稿

    一、计算方法修正前后有何区别

    我们假设甲车企生产或进口量汽车的情况如下,然后分别按照现行和修正后的计算方式计算出新能源乘用车积分。

    车型A:32000辆纯电动车,整备质量为1890kg,续航里程为344km,百公里耗电量为16kW·h /100km。

    车型B:15000辆插混车,整备质量为1775kg,车型燃料消耗限值为8.9,续航里程为75km,燃料消耗量为4.90L/100km。

    车型C:450辆燃料电池汽车,整备质量为2094,续航里程为350km,系统额定功率为35kW,电机额定功率为50kW。

    1.现行计算方式下的新能源乘用车积分实际值

    根据以上数值,沿用现行计算方式计算出车型A、车型B、车型C新能源汽车积分实际值(计算结果按四舍五入原则保留两位小数)如下:

    以上数据中,0.012×344+0.8为标准车积分,1为电耗系数,32000为车型数量。

    以上数据中,2为插电车标准积分,1为燃料消耗量系数,15000为车型数量。

    以上数据中,0.16×35为燃料电池车标准积分,1为燃料消耗量系数,450为车型数量。

    根据以上计算结果,计算出甲企业在现行计算方式下新能源汽车积分实际值如下:

    2.修正后的计算方式下的新能源乘用车积分实际值

    以上数据中,0.006×344+0.4为标准车积分,0.5为EC系数,32000为车型数量。

    以上数据中,1.6为插电车标准积分,1为燃料消耗量系数,15000为车型数量。

    以上数据中,0.08×35为燃料电池车标准积分,1为燃料消耗量系数,450为车型数量。

    根据以上计算结果,计算出甲企业在修正后的计算方式下新能源汽车积分实际值如下:

    二、新能源汽车积分将大幅缩减

    4月9日,工信部装备工业司公示了2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。数据显示,2018年,中国141家乘用车企业共生产/进口乘用车2312.28万辆,平均燃料消耗量实际值为5.52升/100公里,燃料消耗量正积分为987.37万分,燃料消耗量负积分为299.03万分,新能源汽车积分为398.79万分。

    目前工信部的交易价格并未对外透露,但在年初发布的 《2018中国新能源乘用车市场白皮书》中,调查方威尔森信息科技有限公司称,调研数据显示,国内新能源积分的价值为300-500元/分。就目前的情况来说,双积分政策的实施并不能对正积分企业起到积极作用,也不能发挥对负积分企业的经济惩罚作用。

    此外,在此前的新能源汽车积分比例要求上, 2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例,分别为10%、12%。双积分修正案表示,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。虽然依然可能存在较多的新能源汽车正积分,但从目前修正后的新能源汽车积分的情况来看,相比之前,新能源汽车积分将大幅缩减。这有可能缓解供过于求,交易价格远低于预期的局面,新能源积分价格有望随之上涨,真正促进新能源汽车的可持续发展。

    (文/电车资源 丘山)

    大家都在看