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    电动汽车百人会 | 金世轩:2019年现代要增加10%新能源汽车销量

    来源:中国电动汽车网 作者:综合报道 发布时间:2019-01-13 06:03 阅读数:823

    1月13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)活动现场,现代汽车集团副总裁金世轩先生分享现代汽车在氢燃料包括在燃料电池的愿景和规划。

    以下为发言具体内容:

    女士们,先生们,大家好!首先我想感谢一下中国动力电池百人会能够邀请我参加这样一个论坛,我知道我可能是唯一一个不会讲中文的演讲嘉宾,不好意思。

      

    实际我在05年的时候就访问中国,当时我们跟中国、韩国有很多合作,当时我去大连访问,而且我在大连也参观了一些整车厂,而且当时我在大连接触到了很好的招待。我们当时也在构思关于燃料电池的研究,在上世纪70年代已经开始了燃料电池的研究,我相信中国起步不比韩国晚。今天,我给大家介绍一下汽车行业的环境,给大家介绍一下我们现代汽车所做的一些事情。跟大家分享一下我们在氢燃料包括我们在燃料电池的愿景和规划。

        

    随着气候变化,环境危机、能源危机,包括二氧化碳排放的增加,空气质量的变坏,我们也想保证能源安全,现在能源有限,我们需要更好的开发可再生能源,我相信整个世界都会朝着这个方向发展。汽车行业发生什么事情了呢?在汽车行业,我们面临一个巨大的转型期,我们面临一些障碍。我们面临一些二氧化碳管制的排放,包括在欧洲、美国,在全世界各个角落都有燃油车的相关法律法规的管控。所有的整车厂必须要去降低二氧化碳的排放,每年要减少5%,在欧洲也是一个很高的比例,在其他国家同样也面临这样一个减排的压力。

        

    我们到2019年要增加10%的新能源汽车的销售量,到2025年的时候,这个比例可能要变到27%,如果你看一下美国的加利福尼亚,包括其他一些地区,都有相应的空气法案,包括燃油车的法律法规的管控,所以这个比例都是相当高的。跟大家去介绍一下我们去年发生了什么事情,在欧盟他们已经达成一致,到2030年要减少30%的卡车以及公交系统,包括客车的二氧化碳排放,要降低30%,中期目标到2025年就是降低15%,这是要在2019年的基础上实现的一个目标。目标的开始期就是今年,到2030年就要达到30%,到2025年是15%,所以我们现在在卡车方面有管控。这是一个新的挑战,不管是对乘用车企业而言还是对其他的汽车生产厂商而言,都是一个巨大的挑战。如果我们看法国还有英国,他们同样也有关于柴油车禁止销售的法案。也就是他们到2025年要禁止传统燃油车的销售。他们可能在市政当中还是需要一些物流车,可能有不同类型的车型需要符合这个法案。而在德国有一些政策,像大众还有一些其他的品牌,他们是不允许用到柴油或者其他的燃料来作为他们车型生产的,并且不可以驶上高速的,可能要到其他的道路上行驶。现在是有这样的政策和这样的措施在实施。

        

    对于中国来说,由于现在也是有一些政策是不允许增加内燃机机动车的数量,可能要进行一些相关的转型。比如一些混动或者电动,这个时候其实也是在加快电动车以及燃料电池的发展。这里再来看一下,像大众这样的厂牌,到2026年的时候就不会再开发任何的发动机了。2026年将是他们最后一代发动机产品。

        

    这里再来看一下我们的愿景,也就是现代,之后我会跟大家详细讲现代。再来看一下丰田,它到2040年的时候不再生产汽油车,这个就是现在的一个趋势,包括沃尔沃也是有类似的一些政策。我们再来看一下所谓的氢气委员会,氢气委员会这个组织简单说一下,是13年的时候成立的,是由13家公司的CEO联手成立。在17年的时候也是在达沃斯论坛上参会,并且进行了展示。这里我们可以看到,像中国的潍柴还有中石化,中国的企业包括一些民航公司,他们也参与到了这里面。两年的时间里,我们会员数就扩张到了54家。包括一些美国的企业以及像博世还有一些其他的想要从柴油发动机来进行转型的零部件加工商也参与到里面。

        

    我们这个委员会的成立重要的一点,就是今年1月24号的时候,我们也是会在达沃斯举行一次峰会。我们氢气委员会还有IEA以及达沃斯论坛的相关方,还有相关的成员以及成员国家的一些部长级的人物,我们会共同来开这个会。这是一个公司联合的会议,包括来自私营的部门,就是氢气委员会,而来自公共的代表就是一些政府代表,来共同商讨关于氢能源和燃料电池的问题。

        

    现在再来看一下现代,我们其实是没有明确的特定战略的,因为我们所有的领域都有所涉及。汽油和柴油以及电车、燃料电池汽车都有,包括内燃机和电动化我们也都在做,所以这六大领域我们最主要的目标其实能够实现更绿色的发展,就是零排放,所以我们更加着重的点还是有关于氢能源和电动化等等方面。当然燃料电池也是非常重要的,这个也是我们第一代投入大量生产的燃料电池,也就是在13年的时候投入生产的。这里我们加一次氢,可以实现的里程数也是非常长的。并且它的使用寿命是可以高达10年,很多人都试用我们第一代的燃料电池汽车。

        

    现在我们发展的重点不仅仅是在乘用车领域,其实现在更重要的是客车或者公交车,所以我们从现在开始就会更往这块来转移一下重心。我们同时也是从法国订了五千辆客车,这是我们和奥迪还有大众也有一些战略合作。我们在零部件和许可证方面是有一些共享和共通的。

        

    再来一下我们的愿景,现代其实起步非常早,但是目前发展比较稳定,并不是特别高速。这里可以看到,到30年我们的目标其实就是能够生产50万台燃料电池。这50万台燃料电池全部都是用于燃料电池汽车的,其他我们还会涉猎到燃料电池在各个领域的应用,争取能够覆盖到社会的方方面面。像汽车、卡车、轮船以及有轨电车等等,这些都可以使用到燃料电池。

        

    就氢能源方面我们也是做了一些相关的研究,希望在未来挖掘出它更大的潜力。现在我们所持的一些观点现在是有一些保守的,现在的趋势发展都是日新月异,非常快的。但是现在我们可以看到,最终我们的能源需求其实氢能源是可以占到80%的,并且它每年可以带来二氧化碳排放的减少是可以达到6万亿吨。可以创造新的就业岗位是达到了三千万个,这些结果都告诉我们,未来几年我们将会往氢能源上放更多的重点,进行更多的研究,之后我会向大家更多介绍。但是我今天的演讲暂时到这里就告一段落了,我也非常高兴,如果大家有问题的话,可以来找我,我非常乐意给大家解答。谢谢各位!

            

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