合众新能源戴大力:2020年补贴政策退出后 A00到B级的车型将成为主力

2018全球未来出行大会整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源，深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践，从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车升级与发展。

“新能源汽车产业发展峰会”于9月21日下午举行，浙江合众新能源汽车有限公司高级副总裁戴大力出席会议并作“新科技驱动新发展”主题发言。

以下为发言实录;

尊敬的各位嘉宾，大家下午好！我是合众新能源汽车的戴大力。非常荣幸参加本次大会。今天我将围绕“新科技驱动新发展”这个主题跟大家交流。

简单介绍一下合众新能源。合众新能源成立于2014年，公司总部在上海，在桐乡建立了完整的生产基地，经过前期的生产和销售的准备取得了3C产品认证，即将上市，是一款经济型纯电动的SUV，续航里程在380公里。

对于目前新能源市场的理解，从宏观上看，我们认为政策、法规、市场和技术是驱动新能源汽车产业发展的核心要素。在过去的5年中，在政策方面，过程相关部委不断的完善相关的产业政策，促进新能源汽车产业的的健康发展，2017年以来在补贴退坡政策、双积分、回收利用等政策全面升级，在法规标准方面相关强制性标准促进了整车技术进步，在整车核心三电等关键领域，技术水平不断提高，电动车制造成本高、续航里程短，充电时间长和充电设施布局等问题，都在一定程度上得到了改善，新能源汽车的消费市场逐渐形成，商品率不断提升，消费者个人购买比例也非常不断提高，意愿不断加强。

综合以上要素我们认为，对未来的新能源市场发展情况是，未来5年纯电动乘用车市场容量将快速增加，在2020年补贴政策退出后，随着消费者接受意愿越来越强和消费升级，A00到B级的车型将成为主力，新车型的技术品质将不断提高，续航里程提升，用户关心的里程问题、安全问题、充电问题、电池寿命问题得以改善，新能源汽车新的性能、新功能不断提升，给用户带来新的用车体验，新能源汽车将与传统能源车同场竞技。

面对今后的发展形势，结合企业的自身资源，明确了未来的发展思路，就是聚焦大众消费市场，以新技术驱动不断提升商品化，在三电系统开发、整车开发、智能技术应用领域，实现高安全、高效率、高续航和高体验，满足用户未来的出行需求，根据具体车型和投放时间，制定有竞争力的技术路线。

在电动车的三电系统上，解决电动车里程焦虑的问题，我们认为最关键的还是要提升整车电量，取决于电芯能量密度的提升，目前来看富镍的三元正极材料电芯已经成为共识，2020年可能达到300瓦时/公斤，我们时刻保持与优质电池生产企业的深入合作，采用的电芯在技术上处于领先的优势。同时，在动力电池包整体采用轻量化设计，系统能量密度将达到200—260瓦时/公斤，提升效率在70%以上。能量密度的提升，电池的热管理系统设计、安全设计、电池系统集成、碰撞安全等因素也都要全面考虑。动力系统的安全性首要问题，在硬件和软件的开发过程中，遵循国际标准进行认证，进行可靠性测试，做到全面的防护、全面的冗余保护，实现功能安全，在整车的能量管理上，根据车辆在不同环境、不同温度、不同工况下各个电气部件消耗和产生的能量进行综合系统管理，提高综合能量回收率，利用高效热泵空调，根据环境温度和电量，综合管理电气部件减少能量消耗，电池的综合利用，在方案制定之初要统一的规划和考虑，对于硬件开发、软件开发进行充分的论证和综合设计，方便退役电池的整包利用和电池模组的再成组利用，电池部件、电机、控制器都具有一定的寿命，具备了一定的回收再利用的价值，从设计之初要考虑便于回收再利用。在三电系统整体效率上，我们与业内的供应商深度开发和联合定制开发，提升整体的效率，电驱动系统的设计开发采用模块化的设计，使用高动力、高效率，降低系统成本，后续根据不同的平台和不同的车型，可以进行灵活的快速组合。

整车开发领域，由于三电系统的特殊性能，使整车架构设计上有了新的可能，比如在尺寸上，容易实现较短的前后旋平地板，长轴距和大的乘坐空间，通过较优的分配实现良好的操控性，有了信息技术的支持，也可以实现车辆更多的控制功能。在达到同样续航里程下，采用轻量化技术来的成本增加，与增加电量相比，电动车有了更高的成本容纳能力，也使得各种轻量化技术在电动车上的应用更加充分，如底盘，可以通过副车架、转向节等优化设计，更多的用铝合金的材料。车身在加大高强度钢的应用比例同时，还可以更多的使用铝、塑料和复合材料，内饰座椅、骨架可以采用低密度材料、微发泡技术。通过以上的新工艺、新材料，在合众开发的具体车型上都进行了综合利用。

电动车远程监控及控制需求，让电动车实时在线，由此催生了更多的新的功能和新需求，显示声控、触控等交互技术，远程控制功能的应用，使得用户在驾驶和乘坐车辆之外，在车辆服务、娱乐、网络服务等方面都有了新的应用场景。智能座舱是合众新能源重点打造的差异化竞争核心，目前已通过T—BOX终端和TSP云平台，实现了实时的车辆在线化、云端控制和实时监控，在2019年投放的产品上，将实现智能座舱的3.0，通过快速升级和迭代，最终实现8.0，依托智能网联云服务平台，通过服务找人，实现车辆与个人数字终端按、数字生活的无缝连接，着力打造场景驱动的能持续净化的智能移动座舱，为用户带来极致的智能生活的体验。通过智能座舱为核心的人机界面，以人工智能、深度学习、大数据等先进技术提供核心解决算法。云端服务作为增值服务，全面定义智能出行新体验。

智能驾驶已经成为所有车企关注的焦点，根据相关机构预测，2020年智能网联汽车的用户在国内将超过4千万，市场规模总量超过4千亿元人民币，在智能网联汽车发展的背景下，各个车企纷纷在自动驾驶领域发力，ADAS的配置正在快速普及，功能也越来越复杂，新能源汽车的电驱动和控制系统的特点，响应速度、控制精度、安全管理等方面更多的满足自动驾驶对车辆的需求，为智能和无人驾驶提供了基础。

合作的智能驾驶分成三步，第一步，在2019年推出自适应巡航车道保持辅助、交通拥堵辅助等功能，第二步，逐步导入无人泊车，交通拥堵巡航驾驶、高速公路巡航辅助等功能，最后将陆续推出无人接驳、高速巡航驾驶功能，通过三步走让合众的车辆从陪驾司机、代驾司机向专属司机的角色转化。

车企从关注车到关注人，让电动车不仅仅是一台车，智能网联将车与人、用户与车、用户与车企、与服务紧密连接在一起，融入各种生活全场景服务，线上线下相关联，在用车、充电、金融保险服务、娱乐生活购物等领域，提供用户圈价值链的服务，构建围绕用户的生态圈。合众新能源也将携手社会资源，在分时租赁、二手车、关键电机、控制器等再制造、梯次利用等领域进行合作，围绕用户的需求，以技术驱动构建企业运营的生态圈。

新科技驱动新的发展，今年7月合众新能源发布了中期的规划，阿基米德计划，合众新能源愿以技术为支点，通过硬件、软件和服务为一体，提供产品，满足日趋多元化的市场需求，为消费者打造能负担得起、轻松、舒适的智能出行体验。未来以技术为支点，撬动电动车发展的大市场。

谢谢大家！