懂规划熟情况 寻求最优解 看“最强大脑”如何推进项目建设
近日，玉溪供电局组织员工对中老铁路玉溪段内4个牵引站配套外部供电工程进行复检。 南网传媒全媒体记者 周志旺 摄
开栏的话 中老铁路是中老两党、两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，预计年底开通运营。保障中老铁路如期通车运营，可靠供电是关键。为确保如期送电，南方电网公司积极做好中老铁路外部供电项目建设。南网报本期起开设“共建中老铁路助力共同发展”栏目，从规划、环水保、管理、技术等多个角度，讲述中老铁路国内段外部供电项目的建设故事。
电网是关系国计民生和国家能源安全的重要基础设施，平衡好各种关系，已成为电网建设者的必备素质。电网建设者要考虑的因素包括不限于环境保护、当地人文历史、经济利益……甚至是天时。这就需得有无数个懂得统筹规划、熟悉地情的“最强大脑”。
中老铁路国内段外部供电项目(以下简称“项目”)建设做到了。工程建设中，规划者把可能出现的问题前置，把项目建设纳入当地未来十年电网规划中思考。于此，大家已形成共识：做工程，就是要把所有可能发生的“故事”提前“灭掉”，不要有任何跌宕起伏的后续。
不等不靠，提前处理可能出现的建设难题
6月19日，未来的中老铁路西双版纳高铁站仍是一片工地。高铁站与西双版纳嘎洒机场挨得很近，按照规划，西双版纳机场四期改扩建后的T3航站楼将与西双版纳站西广场无缝衔接。烈日下，云南电网公司西双版纳供电局副局长赵体斌指着离广场不远的大洼地说：“那里是原定的铁路牵引变电站(嘎洒变)站址。”
高铁的电力牵引变电站类似电网的变电站，起着“中转”作用。电网的电经牵引站入铁路接触网，为高铁供电，这离不开线路的架设。按照《民用机场飞行区技术标准》等规定，机场净空区内不允许建设超过规定高度的铁塔。一旦铁路的牵引站选址在西双版纳机场航空限高区域内，必然有一部分线路穿越航空限高区，意味着除正常线路工程需要办理的手续外，还需进行航空评估、航空等安装方案审查。由于线路铁塔较高，难以在航空限高范围内评估通过，这将导致工程延期、后期成本增加。
赵体斌明白，如果等待铁路方寻找到合适的牵引站，很难，也很被动。在高铁供电项目的建设中，牵引站由铁路方投资建设，电网则负责将大电网的电接入牵引站。铁路方最初将牵引站选择在未来西双版纳站附近，因为那对他们是一个自然且优的选择，牵引站需要平整的空地，足够的供电距离，这些条件均满足。如果西双版纳供电局认为那里不合适，就必须得提出更好的替代方案。
翻开地图，以原定的牵引站址为中心仔细盘看，西边是机场，北边是澜沧江，又要避开东边繁华的城区，方便建设及后续运维。赵体斌凭借着在输电所积攒下的地图记忆，开车顺着中老铁路方向往南找。最终，在铁路方建设的南联山隧道斜井外找到一处空地，符合铁路供电技术方面要求。那也意味着铁路方的牵引站要南移10公里，且增加至少百万元以上的投资。
剩下的时间便是不停地说服铁路方接受他的提案，赵体斌找了相关人员不下10次。铁路方终于接受了西双版纳供电局提出的变更建议。“西双版纳供电局相关负责人早早主动与我们对接，在可研、初设、施设阶段多次与航评单位、民航局、版纳机场进行多次沟通、协调、确认，确保航空评估顺利通过。”昆明铁路局集团公司滇南指挥部工程师雷偕说。
“这并不是几方争个对错的问题，工程建设必须考虑安全可靠性、经济性、可行性。铁路方原来的牵引站选址安全可靠、经济性也没问题，但是如果他们的工程与我们的连起来，那可行性就有问题。因为我们的铁塔、线路过不去。如果前期不解决，而是等、靠，那工程就没法推进，最终影响的是中老铁路的建设，造成的是后期造价整体提升，受损的是国家利益。”赵体斌解释道。现在隧道斜井附近的牵引站即将建设完毕，接入的架空线、铁塔等外部供电工程已准备就位，随时待命。
在赵体斌办公室里，项目西双版纳段的地图还挂在墙上，上面被标注得密密麻麻。不同颜色的旗子标志着工程的进度、难度。不仅是赵体斌，项目上的规划者、建设者都有这样的地图。采访中，他们会不由自主地把手机或者办公室里的图纸打开。这些地图是地理意义上的坐标，帮助他们为每条线路、每杆铁塔，甚至是牵引站找到合适的位置。
某种层面，这些坐标也具有了时间意义。在工程未开始之前，他们借由这些肉眼可见的地图催生各自“未卜先知”的能力，推算任何可能出现的问题，寻找最优解。
做足提前量，长远思量工程建设中的每个环节
项目既为中老铁路供电，同时也是云南玉溪、普洱、西双版纳三地电网建设规划中的一部分。“铁路是一级负荷，对供电要求非常高，需要独立的双电源或环形供电。从宏观角度思考，铁路可靠的供电还需要坚强的大电网。因此项目建设必须纳入玉溪、普洱、西双版纳三地州未来十年的电网建设中思考。”云南电网公司基建部主任杨永昆认为。
项目玉溪段建设中，玉溪供电局采用双分列导线的方式，在220千伏元江变电站—南溪河牵引变电站—220千伏癸能变电站双电源供电线路的基础上，增加元江变电站—癸能变电站分列导线，实现玉溪到普洱的“手拉手”环网。
在普洱，项目建设不仅满足铁路供电的需要，墨江开关站工程投运后，还将加强玉溪与普洱电网的联系，增强墨江片区的供电可靠性。普洱供电局规划建设管理中心专责陈科介绍：“我们的线路、开关站建设都将其嵌入到普洱未来十年的电网建设中考虑，所以墨江开关站二期建设也马上开始，这里未来将建成一座220千伏变电站。”
当这种建设的超前规划思维成为一种内在标准时，在具体的工程建设中做好提前量也变成自然而然的事情。
在西双版纳，需要新建两个开关站，相关人员除了必要的加班加点，工程的各项工作都顺利完成。这背后离不开工程选址的功劳。两个开关站的选址结合了自身电网系统规划、工程造价以及交通等因素，同时对接当地政府的规划。两个开关站站址均离高速路入口不远，不仅方便材料运输、后期运维等，土地也很规整，基本不用做额外的防滑桩等。3个月的前期建设工作后就能直接进入电气设备安装，工程成本、工期、技术上的安全保障完全有保证。
具体的施工用电保障、线路迁改、具体施工方案设计等每道工序中的把关人，也会把提前量做足。项目普洱四标段的经理肖人福介绍，项目部几乎没有人能在晚上12点前睡觉，现场工作完成后，大家都要回办公室为第二天的工作做准备。同样涉及交叉跨越，甚至可能对电网安全运行造成风险，如何避免，也必须有可靠周全的方案。西双版纳供电局规划建设管理中心业主项目部项目经理杨德志笑着说：“比如我要去说服铁路方用我们的转供电方案，就必须对隧道建设的工序及耗电量了如指掌，自己心里得有数，才好谈判。”这种时候如果想着临时抱佛脚，那肯定是不现实的。
“有句古话，上工治未病，不治已病。我们做工程也一样，功夫要花在前面，工程推进起来就会顺利。从你们新闻报道角度看，这个工程看似故事性不强，但对我们建设者来说，这就是最理想的状态。”赵体斌笑着总结道。
南网传媒全媒体记者 刘杰 郭冬冬 徐娜 通讯员 王宇 廖洁 李琴 贺璇 严媛 张强 刘鑫
